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泛亚铁路(东南亚段)

泛亚铁路东南亚方向三条方案中，缅甸因受到西方一些机构掣肘，以及日本的插足，建设受到阻碍；越南国会倾向使用日本新干线，何时开建也存在变数。泛亚铁路三条方案都需要经过泰国，目前经过老挝的中线由中国投资兴建并破土动工，泰国军政府此时批准这两条铁路计划，会对泛亚铁路建设带来积极影响。

泛亚铁路修建的意义：泛亚铁路的形成，东南亚各国还可以通过昆明进入我国西部地区，并连通第二亚欧大陆桥。这是一座连接亚、欧、非三大洲的最大的“桥梁”和通道；是一条沟通太平洋、印度洋、大西洋的〕最为壮观的大陆桥。

随着京沪高铁开通，中国的“铁路雄心”再次成为世界话题。而此前动工的泛亚铁路昆明至磨憨段向外界证明，从中国向东南亚辐射的泛亚铁路网已经跳下图纸，带着中国速度向南延伸。然而，对于亚洲铁路大贯通，东南亚国家准备好了吗？《环球时报》驻外记者日前带着这个疑问分赴东南亚七国采访。这些国家的铁路现状让记者十分吃惊。

月16日，发改委核准三条铁路新建或扩建项目，三条铁路线分别为锦州港至白音华、玉溪至磨憨、大理到瑞丽。在三条新批复铁路中，大理瑞丽间的大瑞铁路关注度最高。它不仅连接了云南两个重要的旅游城市，也是连接南亚、东南亚的跨国铁路在国内的一段，被称作“泛亚铁路西线”，预计总工期为4年半。

泛亚铁路与中国 《亚洲铁路网政府间协定》中规划的泛亚铁路四条通道中有三条都经过中国（北部通道、南部通道和东盟通道）。国内媒体近年报道的泛亚铁路实际上多指的是泛亚铁路的南部通道和东盟通道。

泛亚铁路的主要问题

还有一个很大的困难是国家间的协调，泛亚铁路是多边的协调，国家越多，协同的难度就越大，这里面不仅有经济和基础设施的考虑，还有政治、安全、民族等多重因素，对于泛亚铁路中的任何一条线，多国协商、谈判可能都不是一件轻而易举的事情。

泛亚铁路遇到的最大问题是，该铁路需要穿越一些复杂地段，尤其是途径老挝和柬埔寨的许多地雷区。

该线的主要优点是，可充分利用既有铁路设备，新建里程最短，易于实施。主要问题是运营里程最长，米轨铁路技术标准低，运输能力小、成本高。三条线都由昆明出发经不同路线至曼谷后用同一路线到新加坡。因为新加坡是东南亚最大的航运口岸，从新加坡通过泛亚铁路运输可以进一步降低航运成本。并带动东南亚经济发展。

另外，东海岸铁路线可作为泛亚铁路的枢纽，未来将大大提升马来西亚的国际贸易地位。（二） 吉隆坡地区公共交通建设 （1） BRT 双威线（Sunway Bus Rapid Transit）拥有专用的高架线路，可以服务于沿线500万人乘客出行。

%A%A “泛亚铁路”建成后，中国不仅将成为贯通新亚欧大陆桥的先行官，更将成为东南亚与欧洲大通道之间的枢纽。不过，如此庞大的工程必然会面临资金、施工、并轨、通关等现实问题。 %A%A 首先是资金问题。

泛亚洲铁路的起止点

1、双方就加快推动中泰铁路合作进行了深入磋商，达成多项共识，并签署了会议纪要。从地理位置上看，泰国可算是位处亚洲中南半岛的核心地位，她连接了老挝丶柬埔寨丶马来西亚和缅甸，只是不与中国和越南接壤，成为泛亚铁路的必经之路。

2、百年滇越铁路曾经承载辉煌，泛亚铁路的构想更让铁路从昆明直通新加坡，把云南与东南亚国家紧密联系在一起。目前，云南省正在建设“八出省、四出境”的现代化铁路交通网，今年全省铁路建设投资预计将达300亿元。随着泰国两条连接云南的铁路项目获得批准，泛亚铁路国外段项目也获得了空前的关注。

3、线路设计初步形成3种方案关于泛亚铁路的线路，从最初“云泰铁路”的构想开始，已经经历了10年的论证。在最初规划中，专家们为泛亚铁路设计了东、中、西3线方案。东线：一种方案是从云南的玉溪出发到大开门，然后修建到蒙自的142公里准轨铁路，再利用原来的米轨铁路进入越南。

4、随着京沪高铁开通，中国的“铁路雄心”再次成为世界话题。而此前动工的泛亚铁路昆明至磨憨段向外界证明，从中国向东南亚辐射的泛亚铁路网已经跳下图纸，带着中国速度向南延伸。然而，对于亚洲铁路大贯通，东南亚国家准备好了吗？《环球时报》驻外记者日前带着这个疑问分赴东南亚七国采访。这些国家的铁路现状让记者十分吃惊。

5、中国等亚洲7国将共建的泛亚大铁路，它将从中国西南直达新加坡，使这一经济繁荣地区拥有一条便捷的“黄金走廊”。 这条铁路起自云南省会昆明，经越南、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚，最后抵达新加坡。

6、亚洲18个国家的代表于2006年11月10日在韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》，筹划了近50年的泛亚铁路网计划最终得以落实。按照协定的规划，不久的将来，4条“钢铁丝绸之路”构成的黄金走廊就可以把欧亚两大洲连为一体，纵横交错的干线和支线将编织起一个巨大的经济合作网络。

泛亚铁路网的历史渊源

据了解，泛亚铁路共有三个方案，一个是东线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明；二是中线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、祥云到昆明；三是西线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。在三个方案中，铁路都需要经过泰国。

《21世纪》：据悉，中国、老挝、泰国和亚行三国四方合作的昆曼公路即将开工。中国还提出了“亚洲公路网”方案。在东盟确定“泛亚铁路”东线方案后，中国将改造境内线路。 丁学良：中国与东盟的交通合作可说是第二个大动作。

境内昆瑞高速公路、广大铁路、320国道等8条重要公路、铁路在县城形成交汇点和拟建的泛亚铁路在祥云接口。祥云县已初步形成滇西交通枢纽和物资集散重地，成为西南地区连接东盟自由贸易区的桥梁。

泛亚铁路东线具体经过哪些地区

泛亚铁路云南段（东线）玉溪至蒙自段全长141千米、总投资约45亿元人民币，涉及工期约为4年。其建设技术标准按照国铁一级进行；旅客列车设计时速每小时将达120千米；由电力机车牵引。

因为东线连接越南，后者基础条件较好。东盟目前提出先建设东线工程，因为相对于其他线路，东线建成的可行性最大。 东盟新闻处的官员Suchela提供给本报的资料显示：东盟的交通部也认为，东线是最有社会和经济影响力的。 泛亚铁路最实际的意义是使我国西南地区的市场与东南亚国家完全联系到一起。

专用铁路总延长15公里，把建水北站的运输服务辐射到建水工业园区相关企业，实现了铁路货车与企业仓库对装对卸，为企业减少了运输成本，大幅提升了铁路运输效率。泛亚铁路东线玉蒙铁路自去年开通以来，有效改善了滇南地区交通运输条件，货运运输量逐步增加。

与东南亚各国的交通通道是云南省交通建设的重点。据了解，2013年云南省铁路运营里程达2628公里，泛亚铁路东线工程，云南境内玉溪至蒙自铁路建成投入运营。公路水运方面，锁龙寺至蒙自高速公路建成通车，实现了云南省首条出境高速昆明至河口高速全线通车。

如果乘坐飞机到东盟任何一个国家，只需要几个小时，坐火车则不然。因此，当人员和货物沿“泛亚铁路”途经各个国家时，通关的程序必须要简化。目前中国海关已经和东盟国家拟订了10多个通关协议，并正在进行进一步磋商中。